Разбор полётов ..и как я тренирую технику MTB-O (архив 2010 год)

 Ты стала считать себя (пусть, даже, в глубине души) спортсменкой мировой элиты. С одной стороны, ты – права. С другой – нет. Нет – потому, что быстрое разовое достижение пусть и очень высоких результатов, но без длительного и постепенного становления как профессиональной спортсменки, создаёт некий вакуум (разряженность) в твоей спортивной жизни. Многие спортивные моменты и ситуации при недостаточном опыте спортивной жизни воспринимаются излишне обострённо. Отсюда и психологические потрясения, которых вполне могло бы и не быть, если было бы побольше спортивного опыта.

[Если молодое дерево очень быстро будет расти, не развив корневой системы и не нарастив толщину ствола, ему будет нелегко бороться с трудностями внешнего мира.]

   На последних встречах мы проконстатировали, что были весьма веские основания для разбалансирования психики. Справляться с этим без основательного опыта спортивной жизни тебе не всегда удавалось. Стала придумывать себе всяческие бессилия и недомогания. И, «по собственному желанию», периодически заболевала.

   Но сейчас мы во всём разобрались. Состояние и уверенность в будущем поднялись и стабилизировались. Вдобавок к этому сейчас будет УТС в Леви на целый месяц, где год назад тебе очень понравилось.  

   Вроде бы, и хорошо. Но. Ориентирование будет «продолжать стоять на невысоком уровне». А можно было бы поехать с нами в Железноводск. Ну, да ладно.

   Готовя очередную серию карт для теоретической работы, я, видимо, подсознательно размышлял о вело-пространстве. И как-то очень легко и свободно сложились две формулировки (о которых много и давно думалось).

Пространство перегона состоит из дорожной сети + сложные (для преодоления) формы рельефа.

Пространство для развития местности и последующей реализации (проживания) нитки определяется геометрией (конфигурацией) дорожной линии + тот минимум выделяющихся (значимых) ориентиров, позволяющий достоверно себя ощущать в каждый момент продвижения  по нитке.

    Итак. Что из системы действий необходимо сейчас развивать на практических тренировках? Из чего сейчас должна состоять тактико-техническая часть системы действий (СД)?

                              Чтение карты.

   Прежде всего: и сейчас, и бесконечно потом - необходимо тренировать чтение карты на ходу. Сейчас надо стараться читать всегда – во всех ситуациях: вниз-вверх; хорошая дорога, плохая дорога; ровный участок, неровный; прямой отрезок, поворот и т.д. На разных скоростях. Педалируя; не шевеля ногами; притормаживая. Тем самым будут решаться 2 задачи: 1) ты будешь нарабатывать чтение во всех ситуациях; 2) ты будешь понимать – когда удобнее читать и как приготавливаться к моменту чтения.

   Здесь же хочу отметить один немаловажный момент. Надо стараться не тормозить для чтения карты. Тормозя,  ты сбрасываешь скорость. Сначала ты затрачиваешь энергию для создания и поддерживания скорости, затем уничтожаешь эту скорость. Нерационально. Надо стараться заранее готовить момент чтения – и не набирать перед этим скорость. А также использовать моменты естественного уменьшения скорости: повороты, подъёмы и т.д.

                      Работа по планированию дальнейших действий.   

   Здесь два подраздела – выбор генерального направления (г.н.) и прогнозирование предстоящей местности для наилучшего её проживания (или – для текущей реализации).

   Следует заметить, что в ВелоО генеральное направление и нитка практически ничем не отличаются. В БеговомО различия весьма существенные. По двум причинам: 1) вариантов траекторий движения бесчисленное множество; 2) есть перескоки между протяжённостями, которые рассматриваются и детализируются на этапе составления нитки.

   Этапы составления генерального направления в ВелоО.

           Понимание пространства слева.

       Определение лучшего генерального направления слева.

    Иногда прорезается практически сразу.

    Иногда приходится перебирать варианты, сознательно или подсознательно оценивая их. И только после «высвечивается» лучший.

        Аналогично справа.

        Сравнение левого с правым и выбор того, который нравится больше.

        Составленное (и выбранное) генеральное направление становится ниткой.

        Прогнозирование предстоящей местности.

     Как подготавливается текущая реализация? Или по-другому – что необходимо сделать для наилучшего проживания местности?

     Прежде всего, как это (?) – «наилучшим образом»? Что имеется ввиду? Всегда точно и безошибочно знать – где (в каком месте) и куда надо поворачивать. А для этого, соответственно, всегда знать – где ты.

     Это будет тогда, когда ориентировщик прогнозирует будущее и по этому прогнозу развивает местность.

     Возникают два вопроса. 1) «Из чего» состоит прогноз? 2) Какова глубина (длина) разово прогнозируемой местности?

      Как я уже сформулировал чуть выше: «Пространство для развития местности и последующей реализации (проживания) нитки определяется геометрией (конфигурацией) дорожной линии + тот минимум выделяющихся ориентиров, позволяющий достоверно себя ощущать в каждый момент продвижения по нитке.»

     Как происходит «проживание» (пробегание по нитке) в беговом ориентровании (БО)? Понимается (прогнозируется) пространство, с его помощью развивается местность, чтобы всегда знать своё местонахождения (где я) и определять дальнейшее направление бега.

     В вело-ориентированиии (ВО) не надо определять направление бега. И нитку не надо создавать. Пространство же понимается (прогнозируется), а местность развивается только для того, чтобы знать: «где я» и, соответственно, «где надо поворачивать».

     Местность в ВО - какая она? Как её воспринимать и развивать? Местность в ВО, можно сказать, несколько «иная», чем в БО. Она не столь подробна по нескольким причинам.

 1)      Не надо тщательно составлять подобную до мелочей нитку.

 2)      Не надо определять направление бега, и потому не нужны мелкие детали.

 3)      Невозможно на высокой скорости часто и подробно читать карту.

 4)      На высокой скорости местность воспринимается по-иному.

   Вот и получается, что в ВО нужны несколько иные характеристики местности. А именно: конфигурация дороги с её развилками и пересечениями; выделяющиеся ориентиры по сторонам. Причём, по меркам БО эти ориентиры весьма крупны и заметны. Так как на ходу их весьма сложно воспринимать. И расстояние между ними больше, чем в БО. Так как всё пролетается «со свистом».

   Тем не менее. Отдельные выделяющиеся (значимые), редко стоящие «вело-ориентиры» должны иметь связь между собой, чтобы быть не суммой отдельно стоящих, а непрерывным «вело-пространством». (В голове – вело-пространство. А на местности – вело-местность.) Только тогда можно будет качественно развивать вело-местность.

   По всей видимости, в качестве связи надо использовать: конфигурацию дороги; а также – ощущение ритма своего продвижения. В итоге: проживание участка местности происходит так.

   Прогноз пространства (конфигурация дороги + выделяющиеся ориентиры) чётко зафиксирован в сознании. Вся твоя сущность стремительно летит по местности, которую ты, ещё не видя, уже знаешь. Ты очень точно и чётко чувствуешь ритм своего продвижения (полёта). А значимые (выделяющиеся) ориентиры выплывают (возникают) из-за горизонта или из-за поворота именно ТАМ и ТОГДА, как ты и ожидаешь.

   Много раз ранее мы обсуждали – какова же должна быть глубина разового прогноза? В БО это 2-3 глубины взгляда. В ВО глубина взгляда просто не работает. Остаются такие варианты:

 1)      Некая стандартная длина. Наверняка можно наработать.

 2)      Определённое количество информации (геометрия нитки + значимые ориентиры), которое можно разово воспринять. То есть насыщенность местности будет определять глубину прогноза.

 3)      Следует ещё учитывать, что удобнее (психологически) прогноз заканчивать на однозначно определяемой вехе: большой перекрёсток; дом; пересечение оврага; край поля, вырубки и др. 

   Написал последнее, перечитал и задумался.

Если информации много, т.е. – местность насыщенная, всё равно, надо из неё брать лишь только необходимое количество значимых ориентиров. Если местность средненасыщенная – надо брать все имеющиеся значимые и даже не очень значимые ориентиры. Если местность слабонасыщенная – надо вытягивать из неё все имеющиеся (и хоть как-то выделяющиеся) ориентиры и добавлять чувство расстояния. Получается, что длина прогнозируемого отрезка (глубина прогноза) примерно одинаковая во всех ситуациях.

   По мере наработки этой части системы действий, многое будет переходить на подсознание. А пространство будет восприниматься именно как пространство (площадь), независимо от количества значимых ориентиров. Видимо, глубина прогноза будет стандартизироваться.

   Но это всё будет потом. А пока надо пробовать, искать и составлять пространство из значимых ориентиров. Спрогнозированное пространство в виде виртуального образа фиксируется в голове и выполняет роль «подложки», по которой развивается местность.

   Незадолго до конца отрезка необходимо снова обращаться к карте и всё повторять со следующим отрезком.

   Несомненно, при возникновении острой необходимости (неважно – что явилось причиной) можно обращаться к карте в середине отрезка. Частота таких внеплановых обращений будет уменьшаться по мере роста мастерства.

                                                         (Вячеслав Викторович Костылев. Из архива 2010года).

..в определении элементов системы в вело-ориентировании мы, конечно, продвинулись дальше (буквально этой весной!!), но даже выполняя качественно процесс, который описан здесь, "стремительное ориентирование, представив которое, уже приходишь в приподнятое состояние. Состояние вдохновения и желания поскорее выйти в лес.. что бы воплотить желаемое в реальность.. Но, "в погоне" за результатом, за этим самым чувством, я последние 3 года лишь иногда (и это лучшие мои результаты) ощущала ликование, восторг и тихую радость от проделанной мною работы, в этих случаях я не подходила к протоколам, мне было достаточно ощущений от процесса своей, только своей работы..